آخرین نظرات

کارشناسان زبان چینی

  • کارشناس زبان چینی از دانشگاه شهید بهشتی
    مترجم تخصصی زبان چینی
    مشاور تجاری و تحصیلی چین
    ایمیل: m.a.mojtahedi23@gmail.com
    تلفن: 09102552023

  • کارشناس زبان چینی از دانشگاه شهید بهشتی

    مترجم و مدرس زبان چینی

    تورلیدر تخصصی زبان چینی

    مشاور تجاری و توریستی چین

    ایمیل: fardad.komeili@gmail.com

    تلفن: 09372045493

     


چهارشنبه, 02 خرداد 1397 ساعت 13:24

صنعت خودروسازی چین

نوشته شده توسط
این مورد را ارزیابی کنید
(3 رای‌ها)

در طی 40 سال پس از انقلاب بازگشایی درهای کشور، صنعت خودروسازی چین دوره های تاریخی مختلفی را پشت سر گذاشته است:در سال 1979 دولت برای نخستین بار طی اعلانیه ی برخورداری از خودرو شخصی را مجاز اعلام کرد؛ در سال 1982 دنگ شیائو پینگ مجوز سرمایه گذاری مشترک برای خودروهای سواری را صادر کرد؛

صنعت چین
کارخانه بریلیانس

آیا صنعت خودروسازی چین همواره نیازمند سرمایه گذاری های مشترک خواهد بود ؟

در طی 40 سال پس از انقلاب بازگشایی درهای کشور، صنعت خودروسازی چین دوره های تاریخی مختلفی را پشت سر گذاشته است:در سال 1979 دولت برای نخستین بار طی اعلانیه ی برخورداری از خودرو شخصی را مجاز اعلام کرد؛ در سال 1982 دنگ شیائو پینگ مجوز سرمایه گذاری مشترک برای خودروهای سواری را صادر کرد؛ در سال 1983 نخستین شرکت با سرمایه گذاری مشترک برای خودروهای سواری در چین تاسیس شد؛ سال 1986 چین به صورت رسمی صنعت خودروسازی را در رده ی صنایع پایه قرار داد؛ در سال 1994 ارتقا خودروهای سواری خانواده به عنوان یک سیاست کشوری تعیین گشت؛ در سال 2001 چین وارد سازمان جهانی تجارت شده و به همین وسیله دروازه های بزرگ کشور به سوی دنیا و سرمایه های خارجی گشوده شد، علاوه بر این دست برند های داخلی آزاد تر شده و رقابت میان آنها باعث شکوفایی تکنولوژی و مدیریت این صنعت گردید.
پیشرفت و ارتقا 40 ساله ی صنعت خودروسازی چین همگام با تحولات 40 ساله ی سیاست درهای باز کشور پیش رفته است. امروزه حاشیه ی سود صنعت خودروسازی چین در تولید ناخالص داخلی بیش از 6 درصد است، با هر بار افزایش نرخ یک درصدی صنعت خودروسازی، صنایع پایین دست و بالادست میتوانند تا هفده درصد افزایش نرخ داشته باشند.
در طی سال های متوالی صنعت خودروسازی کشور چین از صفر به صد سفر کرد، و در تمام این سال ها با چالش ها و سختی های فراوانی مواجه شد. امروزه یکی از مخرب ترین جمله ها برای صنعت خودروسازی میگوید:" در سال جاری تکنولوژی را با توجه بازار پیش خواهیم برد" نتیجه آنکه با تغییر نکردن بازار، تکنولوژی نیز پیشرفت و تغییری نخواهد کرد.

 

صنعت خودروسازی چین
شی جین پینگ در نشست سالانه ی بوآ آو برای آسیا

با همه ی این مسائل آیا سرمایه گذاری مشترک در نهایت میتواند موجب ارتقا تکنولوژی شود؟

در مراسم افتتاحیه ی نشست سالانه ی بوآ آو( شهری در چین)برای آسیا در سال 2018 شی جین پینگ مسائل مهم بسیاری عنوان نمود و با مثال زدن صنعت خودروسازی گفت:" قدم بعدی آزاد سازی هر چه سریعتر سرمایه گذاری خارجی در مقابل محدود سازیست" وی سپس افزود:" این مسئله تعرفه ی گمرک واردات خودرورا به صورت چشمگیری کاهش خواهد داد"

 

صنعت خودروسازی چین
جو هواَ سونگ مدیر شرکت خودروسازی چانگان

بازگشایی هر چه بیشتر درهای کشور در نهایت چه مفهومی دارد؟

تعداد زیادی از مدیران ارشد صنعت خودروسازی کشور چین طی مصاحبه ای در شبکه ی اقتصاد «سی سی تی وی» نظر خود را در پاسخ به سوال :" سرمایه گذاری مشترک قادر به پیشبرد تکنولوژی خواهد بود یا خیر؟" ابراز نموده اند:
"چنانچه در این سال ها درهای کشور را ببندیم و خود خودروسازی را آغاز کنیم، چنانچه با صنایع خودروسازی جهان تبادل، با شرکت ها و موسسات آلمان ارتباط مستقیم و با موسسات ژاپنی مبادله نداشته باشیم بدان معناست که نتوانسته ایم سیستم و پروسه ی این صنعت را فرا بگیریم و به دنبال آن بازار نیز به نتیجه ی مطلوب نخواهد رسید. بنابراین نمیباست شراکت و همکاری بسیاری از شرکت های خارجی و رونق و ارزشی که آن ها برای صنعت خودروسازی چین به ارمغان آورده اند، فراموش کنیم." یین تونگ یوئه رئیس شرکت با مسئولیت محدود خودروی چری اینگونه نظر خود را بیان کرده است.
مدیر عامل شرکت با مسئولیت محدود گریت وال موتورز، وی جیان جون، نیز نظر مشابهی در رابطه با روند پیشرفت خودروهای شرکت خود دارد. او گفته است:" امروز به نظر میرسد گشودن درهای بازار داخلی برای ورود تکنولوژی های نوین انتخاب کاملا درستی بوده است، علی رغم اینکه نمیتوانیم مستقیما تکنولوژی را دریافته و لمس کنیم اما این انتخاب فضای مناسبی برای پیشبرد صنعت خودروسازی به وجود آورده است." وی در ادامه افزود:" برای مثال سیستم های قطعات مرتبط ارتقا بسیاری یافته اند. علی رغم اینکه در حال حاضر شرکت گریت وال موتورز سرمایه گذاری مشترکی انجام نداده است ابا اینحال شرکت های قطعات جانبی و افراد خبره ی صنعت خودروسازی به صورت مستقیم و غیر مستقیم خدمت بزرگی به برند های مستقل داخلی کشور نموده اند. به علاوه میتوان اذعان داشت که پل ها و منابع مرتبط با نیروهای انسانی نیز افزایش وسعت چشمگیری داشته اند."
با این وجود در این رابطه نظرات مخالفی نیز وجود دارد.
جو هواَ سونگ از مقامات ارشد شرکت با مسئولیت محدود خودروی چانگان صریحا میگوید:" نمیتوان به اینکه سرمایه گذاری های مشترک باعث پیشبرد تکنولوژی شود چندان امیدوار بود." چرا که اگر سرمایه گذاری مشترک به تنهایی بتواند به توسعه ی تکنولوژی کمک کند، بنابراین تحقیق و توسعه ی مستقل توسط شرکت ها یا گروه هایی که وارد سرمایه گذاری مشترک شده اند مشکل نخواهد بود، اما حقیقت این است که سرمایه گذاری مشترک در واقع قراردادی بین دو شرکت است، این مسئله که تکنولوژی فروخته شود یا نشود، اجازه ی استفاده از آن تکنولوژی داده شود یا خیر و یا تا چه حد داده شود مسئله ی میان دو شرکت ذکر شده است و به همین دلیل این مسئله نباید تا سطح سیاست کشوری ارتقا پیدا کند.
جو هواَ سونگ همچنین با ذکر پیشرفت شرکت خودردوسازی چانگان به عنوان مدرکی دال بر این مسئله افزود:" مسیری که شرکت چانگان برگزیده است ساخت مراکز تحقیق و توسعه در کشور هایی چون آمریکا، ایتالیا، انگلستان و ژاپن بوده و تمامی این ها با سرمایه گذاری مستقل صورت گرفته است، چرا که تنها با سرمایه گذاری مستقل میتوان موجبات همکاری و همگام گشتن کامل استراتژی های مراکز تحقیق و توسعه و شرکت را فراهم آورد."

 

 

صنعت خودروسازی چین
یین تونگ یوئه رئیس شرکت خودروسازی چری و رالف اسپت مدیر ارشد اجرایی خودروسازی جگوار لندرور( سمت چپ)

سرمایه گذاران خارجی چه نظری در رابطه با این موضوع دارند؟

در این رابطه مدیر عامل اجرایی شرکت جگوار لندرور، رالف اسپت، همکاری با چین را بسیار عالی دانسته و گفته است:" ورود ما به بازار چین کمی دیر بود، در آن زمان ما هنوز شرکتی کوچک بودیم که با بهره گیری از تکنولوژی های خاص مانند بدنه ی سبک آلومینیومی و... به تعدادی مشتری منحصر به فرد خدمات ارائه میدادیم. این تکنولوژی ها بر پایه ی هفتاد سال تجربه در ساخت خودروهای اس یو وی به دست آمده بود و ما این تکنولوژی ها را به چین منتقل کردیم. اما با این وجود به عنوان یک شرکت کوچک هیچ گونه تجربه ای در عملیات جهانی نداشتیم. به این ترتیب خودروری لندروری که در سال 2011 وارد بازار چین شد مسلما نمیتوانست به تنهایی این مسیر را پیموده باشد.بنابراین ما در نهایت تصمیم گرفتیم همکاری خود با چین را در تمامی زمینه ها آغاز کنیم.من قصد دارم از کارکنان، کشور و دولت محلی چین تشکر کنم، چرا که بدون این همکاری ما نمیتوانستیم به موفقیت و جایگاه امروز دست یابیم."

 

 

صنعت خودروسازی چین
وی جیان جون، مدیرعامل شرکت خودروسازی گریت‌وال

باز شدن هر چه بیشتر درهای صنعت خودروسازی چین چه معنایی دارد؟

شی جین پینگ، رئیس جمهور چین در سخنرانی افتتاحیه ی نشست سالانه ی بوآ آو برای آسیا در سال 2018 عنوان کرد:" درهای گشوده شده ی چین دیگر بسته نخواهند شد و تنها روز به روز بیشتر به روی دنیا باز میشوند."
یین تونگ یوئه مدیرعامل شرکت خودروسازی چری معتقد است سیاست درهای باز روندی اجتناب ناپذیر و پیوند فرهنگی سرچشمه ی خلاقیت و نوآوریست. او با ذکر شنزن به عنوان مثال میگوید:" کدام شهر چین در حال حاضر بیشترین سرعت پیشرفت را دارد؟ شنزن. شنزن شهر مهاجران است، مردم از سراسر کشور و حتی دنیا در این شهر با هم مرتبط شده اند. آمریکا نیز کشوری مملو از مهاجر است. بنابراین تولید برند، تولید تکنولوژی و نوآوری همگی مطلوب و نیازمند مزیت های دگرینگی و پیوند است. بدین ترتیب هر چه درهای کشور بازتر باشد این پیوند ها بیشتر و هر چه این پیوند ها بیشتر باشند قدرت نوآوری قویتر خواهد بود."
وی جیان جون مدیرعامل شرکت خودروسازی گریت وال نیز با بیانی مثبت از این مسئله یاد کرده و اعلام کرده است شرکت خودروسازی گریت وال همواره از باز شدن هر چه بیشتر درهای کشور استقبال میکند، علاوه بر این باز شدن درهای کشور باعث دست یابی به منافع بسیاری در زمینه ی توسعه و نوآوری شده است. او میگوید:" شرکت گریت وال هم اکنون در زمینه ی نیروهای انسانی کاملا بین المللی سازی شده است، اروپا، آمریکای شمالی و همچنین ژاپن، کره، هند و دیگر کشورهای آسیا در تمامی ساختار تحقیق و توسعه ی شرکت گریت وال جای گرفته اند. باز شدن درها یک روند اجتناب ناپذیر است، علاوه بر این بر اساس موجبات استراتژی" یک کمربند، یک جاده" شرکت گریت وال تولید در مرزهای خارجی را آغاز کرده و هم اکنون در کارخانه ای در روسیه با ظرفیت تولید 150000 دستگاه خودرو در سال سرمایه گذاری نموده است، این کارخانه در ماه مِه سال 2019 وارد مرحله ی تولید خواهد شد. شرکت خودروسازی گریت وال امروزه از نظر تکنولوژی و محصولات با شرکت های خارجی برابر است."
اما در مقابل جو هواَ سونگ رئیس شرکت چانگان اعتقاد دارد یکپارچگی اقتصادی دنیا یک روند حتمی و غیر قابل انکار است. او میگوید:" نباید به هیچ عنوان فراموش کنیم که با وجود اینکه ما در دنیا کشوری قدرتمند در زمینه ی تولید و بازاریابی خودرو در دنیا هستیم اما تنها یک سوم از بازار جهانی در اختیار چین بوده و دو سوم دیگر این بازار در اختیار کشورهای خارجیست." در جایگاه نخست بودن یک شرکت در داخل چین به معنای قرار گرفتن آن شرکت در رده بندی جهانی نیست و در طول زمان ممکن است که شرکت یاد شده دیگر وجود هم نداشته باشد. به همین دلیل ما باید در جهت سلطه بر دو سوم دیگر بازار قدم برداریم. جو هواَ سونگ در ادامه میگوید:" من معتقدم با وجود این که در حال حاضر رقابت در صنعت خودروسازی چین بسیار شدید است اما بهترین سیاست اینست که از این رقابت برای از دور خارج کردن تولیدات و شرکت های عقب مانده استفاده کنیم.در طی تلاش های چندین سال اخیر، چین بیشترین آمادگی را برای به کارگیری و آزمودن تکنولوژی های نوین دارد. برای مثال چین در زمینه ی منابع انرژی جدید وهوشمندسازی از مزیت های بسیاری برخوردار است. امروزه با وجود تبادلات و پیشبردهای سیستم زبانی برندهای مستقل چین از برندهای وابسته به سرمایه گذاری مشترک پیشی گرفته اند. این مسئله نشان میدهد که ما از این توانایی برخوردار هستیم اما قطعا لازم است دست از تلاش برنداریم."

 

 

 

خواندن 970 دفعه آخرین ویرایش در پنج شنبه, 24 خرداد 1397 ساعت 08:21

نظر دادن

Make sure you enter all the required information, indicated by an asterisk (*). HTML code is not allowed.